Бозылев Николай Степанович
- Населенный пункт:Новоандреевка.
- Ф.И.О:Бозылев Николай Степанович
- Фото:
- Место рождения, дата:Витебская губерния Полоцкого уезда (Витебская область, Краснопольский округ) деревня Сельники Белорусской ССР, 16.02. 1916 г.
- Место работы в годы ВОВ:Ишимская дистанция пути Омской области.
- Должность:Дорожный мастер Ишимской дистанции пути
- Период работы- с 15.03.1931 г. по 14.09.1970 г.
- Трудовой стаж– 39 лет
- Награжден нагрудным знаком «Ударнику Сталинского призыва», медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», «За трудовую доблесть» и Орденом Трудового Красного знамени».
История
Бозылев Николай Степанович родился 16 февраля 1916 года в Витебской губернии Полоцкого уезда (Витебская область, Краснопольский округ) в деревне Сельники Белорусской ССР в семье крестьянина – бедняка Бозылева Степана Николаевича (1874 – 1942 гг.) и крестьянки Бозылевой Татьяны Егоровны (1876 г.р.), в девичестве Кошелевой. В семье было 7 детей: Иван (1903 г.р.), Татьяна (1906 г.р.), Алексей (1914 г.р.), Николай (1916 г.р.), Павел (1918 г.р.), Клавдия (1923 г.р.), Владимир (1924 г.р.).
В 1925 году семья Бозылевых, как и многие другие семьи, из-за малоземелья по программе планового массового переселения покинула Белоруссию и прибыла в Тюменскую область, Ишимский округ, в деревню Кольцовка Шаблыкинского сельского совета.
Получив в сельской школе образование 4 класса, Николай в возрасте 15 лет 15 марта 1931 года начинает свою трудовую деятельность на железной дороге путевым рабочим 2 околодка Ишимской дистанции пути и сооружений на тот момент Омской железной дороги.
Работа была тяжелой. В любую погоду, будь то крепкий мороз, метель, проливной дождь или жара, путевой рабочий обслуживал и поддерживал в рабочем состоянии железнодорожный путь, орудуя тяжёлым ручным инструментом: кувалдами, ломами, лапами для выдёргивания костылей, перетаскивая вручную шпалы и рельсы.
По приказу № 98 от 17 марта 1937 года 2-ой дистанции пути и сооружений Бозылев Николай Степанович был принят на должность путевого рабочего 3 околотка по 2 разряду.
27 ноября 1937 года Николай был призван в ряды Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА). Служба проходила в Уссурийской области в 82 отделении в строительном железнодорожном батальоне в качестве рядового солдата.
После службы в армии, рядовой Николай Бозылев 1 февраля 1940 года вновь вернулся на железную дорогу и стал продолжать свою трудовую вахту путевым рабочим 4 околотка.
В 1940 году Николай женился на кольцовской односельчанке Мурзовой Анне Ивановне (1918 г.р.), тоже переселенке из Белоруссии из Витебской губернии Полоцкого уезда. Вскоре у молодой пары родился первенец – Валентин (1940 г.р.). Но мальчик был очень слаб и через 9 месяцев умер.
22 июня 1941 года война страшной незваной гостьей ворвалась в дома каждого гражданина нашей огромной страны. Сердца людей наполнились не страхом, а болью и гневом и горячим желанием встать на защиту Родины. На предприятиях, в общественных организациях, школах — повсюду проходили стихийные митинги, в военкоматы направились сотни, тысячи добровольцев.
Николай неоднократно пытался добровольцем уйти на фронт, но каждый раз получал отказ. Власти "бронировали" специалистов железнодорожного транспорта, так как с первых дней Великой Отечественной войны на железной дороге был введен график военного времени, который предусматривал первоочередное продвижение воинских эшелонов и транспортов, максимальное использование пропускной способности линий, обеспечение точной и организованной работы станций. Четкая работа транспорта – первое средство нерушимой связи фронта и тыла. Особое внимание уделялось содержанию пути. Путь – основа железнодорожного транспорта и от его состояния зависела безопасность движения поездов.
18 мая 1942 года Государственным комитетом обороны было принято постановление «О прекращении призыва в Красную Армию работников железнодорожного транспорта».
Практически все труженики железной дороги были поставлены в экстремальные условия. На всех железных дорогах широко развернулось социалистическое соревнование. Путейцы принимали обязательства внимательно следить за состоянием пути, образцово содержать и своевременно ремонтировать его, обеспечивая безопасность движения.
На тот момент Николай с супругой проживали на 45 разъезде Омской области (разъезд находился за станцией Мангут Омской области). 22 сентября 1942 года у них родился сын – Викентий.
23 октября 1942 года путевой рабочий 4 околотка Бозылев Николай Степанович по приказу № 103 2-ой дистанции пути и сооружений Омской железной дороги назначался старшим путевым рабочим на 2 отделение 4 околотка с обязательной сдачей правил технической эксплуатации, сигнализации и инструкции по обеспечению безопасности движения поездов.
Ответственности у старшего путевого рабочего Николая Степановича прибавилось. По-прежнему требовались сила, выносливость и терпение, ведь в бригаде работало большинство женщин. Николай к своей работе относился очень ответственно, был инициативным, всегда исполнительным и дисциплинированным, имел хорошие организаторские способности, не боялся трудностей.
Старший путевой рабочий Бозылев был образцом самоотверженного труда, за что был награжден знаком Бозылев Николай Степанович родился 16 февраля 1916 года в Витебской губернии Полоцкого уезда (Витебская область, Краснопольский округ) в деревне Сельники Белорусской ССР в семье крестьянина – бедняка Бозылева Степана Николаевича (1874 – 1942 гг.) и крестьянки Бозылевой Татьяны Егоровны (1876 г.р.), в девичестве Кошелевой. В семье было 7 детей: Иван (1903 г.р.), Татьяна (1906 г.р.), Алексей (1914 г.р.), Николай (1916 г.р.), Павел (1918 г.р.), Клавдия (1923 г.р.), Владимир (1924 г.р.).
В 1925 году семья Бозылевых, как и многие другие семьи, из-за малоземелья по программе планового массового переселения покинула Белоруссию и прибыла в Тюменскую область, Ишимский округ, в деревню Кольцовка Шаблыкинского сельского совета.
Получив в сельской школе образование 4 класса, Николай в возрасте 15 лет 15 марта 1931 года начинает свою трудовую деятельность на железной дороге путевым рабочим 2 околодка Ишимской дистанции пути и сооружений на тот момент Омской железной дороги.
Работа была тяжелой. В любую погоду, будь то крепкий мороз, метель, проливной дождь или жара, путевой рабочий обслуживал и поддерживал в рабочем состоянии железнодорожный путь, орудуя тяжёлым ручным инструментом: кувалдами, ломами, лапами для выдёргивания костылей, перетаскивая вручную шпалы и рельсы.
По приказу № 98 от 17 марта 1937 года 2-ой дистанции пути и сооружений Бозылев Николай Степанович был принят на должность путевого рабочего 3 околотка по 2 разряду.
27 ноября 1937 года Николай был призван в ряды Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА). Служба проходила в Уссурийской области в 82 отделении в строительном железнодорожном батальоне в качестве рядового солдата.
После службы в армии, рядовой Николай Бозылев 1 февраля 1940 года вновь вернулся на железную дорогу и стал продолжать свою трудовую вахту путевым рабочим 4 околотка.
В 1940 году Николай женился на кольцовской односельчанке Мурзовой Анне Ивановне (1918 г.р.), тоже переселенке из Белоруссии из Витебской губернии Полоцкого уезда. Вскоре у молодой пары родился первенец – Валентин (1940 г.р.). Но мальчик был очень слаб и через 9 месяцев умер.
22 июня 1941 года война страшной незваной гостьей ворвалась в дома каждого гражданина нашей огромной страны. Сердца людей наполнились не страхом, а болью и гневом и горячим желанием встать на защиту Родины. На предприятиях, в общественных организациях, школах — повсюду проходили стихийные митинги, в военкоматы направились сотни, тысячи добровольцев.
Николай неоднократно пытался добровольцем уйти на фронт, но каждый раз получал отказ. Власти "бронировали" специалистов железнодорожного транспорта, так как с первых дней Великой Отечественной войны на железной дороге был введен график военного времени, который предусматривал первоочередное продвижение воинских эшелонов и транспортов, максимальное использование пропускной способности линий, обеспечение точной и организованной работы станций. Четкая работа транспорта – первое средство нерушимой связи фронта и тыла. Особое внимание уделялось содержанию пути. Путь – основа железнодорожного транспорта и от его состояния зависела безопасность движения поездов. [1].
18 мая 1942 года Государственным комитетом обороны было принято постановление «О прекращении призыва в Красную Армию работников железнодорожного транспорта». [2].
Практически все труженики железной дороги были поставлены в экстремальные условия. На всех железных дорогах широко развернулось социалистическое соревнование. Путейцы принимали обязательства внимательно следить за состоянием пути, образцово содержать и своевременно ремонтировать его, обеспечивая безопасность движения.
На тот момент Николай с супругой проживали на 45 разъезде Омской области (разъезд находился за станцией Мангут Омской области). 22 сентября 1942 года у них родился сын – Викентий.
23 октября 1942 года путевой рабочий 4 околотка Бозылев Николай Степанович по приказу № 103 2-ой дистанции пути и сооружений Омской железной дороги назначался старшим путевым рабочим на 2 отделение 4 околотка с обязательной сдачей правил технической эксплуатации, сигнализации и инструкции по обеспечению безопасности движения поездов. (Приложение 8)
Ответственности у старшего путевого рабочего Николая Степановича прибавилось. По-прежнему требовались сила, выносливость и терпение, ведь в бригаде работало большинство женщин. Николай к своей работе относился очень ответственно, был инициативным, всегда исполнительным и дисциплинированным, имел хорошие организаторские способности, не боялся трудностей.
Старший путевой рабочий Бозылев был образцом самоотверженного труда, за что был награжден знаком «Ударнику Сталинского призыва».
18 января 1943 года Николай Степанович был назначен бригадиром пути. (Приложение 9). Бригадир руководит путевыми рабочими, ежедневно контролирует состояние железнодорожного полотна, несёт прямую ответственность за осмотр пути, выявляет неисправности верхнего строения пути и обеспечивает меры безопасности при выполнении работ бригадой. Как бригадир Николай пользовался авторитетом и уважением в бригаде, хотя был требователен и к себе и к подчиненным.
4 сентября 1943 года Президиум Верховного Совета СССР издает Указ «О введении персональных званий и новых знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта». Указом четко определялось деление работников транспорта на высший, старший и средний, младший начальствующий и рядовой состав и подчеркивалось, что железнодорожный транспорт по своей природе является системой строго централизованной, характер и структура которой ближе всего к организации военной. [3].
Бригадиру Бозылеву Николаю Степановичу, относящемуся к младшему начальствующему составу, было присвоено звание техник пути и строительства II ранга. (Приложение 10. Фото 2.)
Несмотря на тяжёлые условия военного времени на железной дороге требовались квалифицированные специалисты. В 1944 году Николай был направлен на обучение в Омский железнодорожный строительный техникум на курсы дорожных мастеров.
29 января 1945 года по приказу начальника Омской железной дороги № 120 товарищ Бозылев Николай Степанович назначался дорожным мастером 1-го околотка 2-ой Ишимской дистанции пути. (Приложение 11).
После назначения Николай с женой и сыном переезжают на 43 разъезд (на станцию Ново-Андреевская).
Дорожный мастер – это непосредственный руководитель трудового коллектива, организатор труда и производства на закрепленном линейном участке, контролирующий качество выполняемых работ, соблюдение правил по охране труда при проведении путеремонтных работ, состояние производственной дисциплины, ведущий установленную документацию и отчетность.
Вверенное Николаю путевое хозяйство 1-го околотка всегда содержалось в отличном состоянии с оценкой 14, 7 баллов, из 15 возможных. (Приложение 12).
В марте 1945 года Николай стал членом (ВКПб) Всесоюзной коммунистической партии.
История работы Николая Степановича на железнодорожном транспорте в годы Великой Отечественной войны – это бессонный, ненормированный и опасный труд.
Как боец трудового фронта Бозылев Николай Степанович награжден медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», «За трудовую доблесть» и Орденом Трудового Красного знамени». (Приложение 13, 14)
В послевоенные годы Николай Степанович продолжал трудиться на железной дороге, отдавая себя любимому делу.
18 февраля 1951 года у Николая в семье вновь пополнение – родилась дочь Людмила.
23 июня 1952 года ему было присвоено внеочередное звание «Техник-лейтенант пути и строительства». (Приложение 15)
03 июня 1953 года в семье родился ещё один сын – Владимир.
Профессионализм, дисциплина и четкость в работе, помноженные на высочайшую ответственность и самоотверженность – это черты, присущие Бозылеву Николаю Степановичу. Его ценили коллеги, уважали односельчане, любили дети. Его любимым занятием после трудовых будней была рыбалка. (Приложение 16. Фото 3, 4.)
К сожалению, по трагической случайности 14 сентября 1970 года Николай Степанович погиб в возрасте 54 лет. (Приложение 17).
Но он не умер. Он живет в памяти родных и близких, внуков и правнуков.
Бозылев Николай Степанович стал родоначальником «Ударнику Сталинского призыва».
18 января 1943 года Николай Степанович был назначен бригадиром пути. 9). Бригадир руководит путевыми рабочими, ежедневно контролирует состояние железнодорожного полотна, несёт прямую ответственность за осмотр пути, выявляет неисправности верхнего строения пути и обеспечивает меры безопасности при выполнении работ бригадой. Как бригадир Николай пользовался авторитетом и уважением в бригаде, хотя был требователен и к себе и к подчиненным.
4 сентября 1943 года Президиум Верховного Совета СССР издает Указ «О введении персональных званий и новых знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта». Указом четко определялось деление работников транспорта на высший, старший и средний, младший начальствующий и рядовой состав и подчеркивалось, что железнодорожный транспорт по своей природе является системой строго централизованной, характер и структура которой ближе всего к организации военной. [3].
Бригадиру Бозылеву Николаю Степановичу, относящемуся к младшему начальствующему составу, было присвоено звание техник пути и строительства II ранга.
Несмотря на тяжёлые условия военного времени на железной дороге требовались квалифицированные специалисты. В 1944 году Николай был направлен на обучение в Омский железнодорожный строительный техникум на курсы дорожных мастеров.
29 января 1945 года по приказу начальника Омской железной дороги № 120 товарищ Бозылев Николай Степанович назначался дорожным мастером 1-го околотка 2-ой Ишимской дистанции пути.
После назначения Николай с женой и сыном переезжают на 43 разъезд (на станцию Ново-Андреевская).
Дорожный мастер – это непосредственный руководитель трудового коллектива, организатор труда и производства на закрепленном линейном участке, контролирующий качество выполняемых работ, соблюдение правил по охране труда при проведении путеремонтных работ, состояние производственной дисциплины, ведущий установленную документацию и отчетность.
Вверенное Николаю путевое хозяйство 1-го околотка всегда содержалось в отличном состоянии с оценкой 14, 7 баллов, из 15 возможных.
В марте 1945 года Николай стал членом (ВКПб) Всесоюзной коммунистической партии.
История работы Николая Степановича на железнодорожном транспорте в годы Великой Отечественной войны – это бессонный, ненормированный и опасный труд.
Как боец трудового фронта Бозылев Николай Степанович награжден медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», «За трудовую доблесть» и Орденом Трудового Красного знамени».
В послевоенные годы Николай Степанович продолжал трудиться на железной дороге, отдавая себя любимому делу.
18 февраля 1951 года у Николая в семье вновь пополнение – родилась дочь Людмила.
23 июня 1952 года ему было присвоено внеочередное звание «Техник-лейтенант пути и строительства».
03 июня 1953 года в семье родился ещё один сын – Владимир.
Профессионализм, дисциплина и четкость в работе, помноженные на высочайшую ответственность и самоотверженность – это черты, присущие Бозылеву Николаю Степановичу. Его ценили коллеги, уважали односельчане, любили дети. Его любимым занятием после трудовых будней была рыбалка.
К сожалению, по трагической случайности 14 сентября 1970 года Николай Степанович погиб в возрасте 54 лет.
Но он не умер. Он живет в памяти родных и близких, внуков и правнуков.
Бозылев Николай Степанович стал родоначальником трудовой династии железнодорожников Бозылевых. Похоронен в д. Новоандреевка.
